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  自6月11日无人驾驶公司小马智行被曝已加入造车大军，日前该传闻迎来了一个新的版本。

  自6月11日无人驾驶公司小马智行被曝已加入造车大军，日前该传闻迎来了一个新的版本。6月23日，据《晚点 LatePost》报道，小马智行目前正与吉利接触，计划基于吉利 “SEA 浩瀚” 平台打造电动车，其中还指出，原小鹏汽车造型设计中心前瞻设计总监赵谦已加盟小马智行，负责整车设计。

  但随后该消息遭到了吉利的否认。吉利控股集团新闻发言人杨学良表示，吉利未就使用“SEA 浩瀚”架构开发智能电动汽车与小马智行进行交流，此前新闻媒体报道系误读。

  据了解，“SEA 浩瀚”架构是吉利汽车耗时4年时间，研发投入超过180亿元，专为纯电动汽车设计的架构。其采用了硬件层、系统层和生态层三位一体的立体化布局，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，能够完全满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

  同时，该架构还重新定了义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。而在智能驾驶上，“SEA 浩瀚”架构则具备满足完全无人驾驶的能力，通过采用双冗余标准打造全场景、全过程功能模块，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航等。

  目前已经开启预售的极氪001，正是基于“SEA 浩瀚”智能进化体验架构打造，还有smart品牌将于明年上市的全新纯电动SUV、极星3以及沃尔沃将于2023年推出的全新纯电SUV，据悉也将采用该架构。如果加上领克、吉利、几何等品牌，目前采用“SEA 浩瀚”的在研车型已达十余款。

  除此之外，由百度和吉利合资成立的集度汽车，以及富士康与吉利控股集团联合设立的合资项目，也已经确定将基于“SEA 浩瀚”架构造车。这在某种程度上预示着，接下来或许还将有更多的品牌将与吉利“SEA 浩瀚”架构合作，也将有更多基于“SEA 浩瀚”架构的新车面向市场。

  关于小马智行造车的传闻，此前盖世汽车已经跟小马智行相关负责人进行过求证，后者给出回复：目前整个无人驾驶行业都在加快速度进行发展，小马智行各方面业务也都在快速推进，公司会积极评估各业务板块的前景，并且随时相应调整业务架构，并未给予明确的否认。

  事实上不仅仅小马智行，随着高阶无人驾驶的快速演进，逐渐进入规模化商用的关键阶段，如何将这项技术尽快投入量产，成了几乎所有玩家亟待解决的问题。为此国内另一家无人驾驶初创公司AutoX已经于今年4月选择了投资艾康尼克，共同打造新能源汽车公司，以在2023年推出L4级无人驾驶量产汽车。在这样的背景下，即便有更多的无人驾驶玩家入局造车，也并不令人惊讶。

  重庆更是被称为“魔幻8D城市”，多山、多坡、多弯道，还包含了多种复杂路况，施工、长坡、桥梁、隧道、匝道汇入等。

  L3级无人驾驶对车辆智驾能力提出严苛的要求，叠加复杂的驾驶环境，要完成相关测试离不开阿维塔软硬件能力的支撑。

  新政策的出台，为等待已久的智能汽车产业拉开了量产的闸门。无人驾驶测试牌照的申请对生产企业、测试车辆等方面都有严格要求，长安汽车能轻松的获得17张测试牌照，殊为不易。

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